由于襯砌臺(tái)車(chē)在拆模移動(dòng)時(shí)需要將橋梁模板收縮，所以襯砌臺(tái)車(chē)面板均為分片式設(shè)計(jì)，橋梁模板鋼端模也依據(jù)襯砌臺(tái)車(chē)面板分區(qū)情況設(shè)計(jì)為分片式，在襯砌臺(tái)車(chē)面板較大時(shí)，將對(duì)應(yīng)的橋梁模板鋼端模分為兩片，方便橋梁模板鋼端模拼裝，橋梁模板鋼端模之間采用楔形木橋梁模板進(jìn)行封堵，保證橋梁模板整體的嚴(yán)密性.安裝了雙鉸接分片可翻轉(zhuǎn)式組裝橋梁模板鋼端模的襯砌臺(tái)車(chē)橫斷面布置見(jiàn)圖2a.安裝了雙鉸接分片可翻轉(zhuǎn)式組裝橋梁模板鋼端模的襯砌臺(tái)車(chē)側(cè)視圖。單片橋梁模板鋼端模平面布置單片橋梁模板鋼端模立面布置。
橋梁模板鋼端模受力傳遞路線如下:橋梁模板鋼端模面板*次受力骨架*受力骨架槽鋼。橋梁模板鋼端模側(cè)骨架底托板斗橋梁模板鋼端模側(cè)連接板、鉸接連接銷、襯砌臺(tái)車(chē)側(cè)連接板、襯砌臺(tái)車(chē)。
雙鉸接分片可翻轉(zhuǎn)式橋梁模板鋼端模與襯砌臺(tái)車(chē)采用鉸接連接，襯砌臺(tái)車(chē)側(cè)連接板焊接在襯砌臺(tái)車(chē)上，為加強(qiáng)襯砌臺(tái)車(chē)側(cè)連接板受力狀況，在連接板兩側(cè)焊接加強(qiáng)肋板.橋梁模板鋼端模上連接板通過(guò)鉸接連接銷與襯砌臺(tái)車(chē)側(cè)連接板鉸接連接.橋梁模板鋼端模側(cè)骨架底托板與橋梁模板鋼端模上連接板焊接連接，為加強(qiáng)連接板受力狀況，在連接板外側(cè)焊接加強(qiáng)肋板.受力骨架槽鋼臺(tái)車(chē)側(cè)端頭焊接在骨架底托板上，次受力骨架槽鋼與次受力骨架角鋼相互焊接在一起，受力骨架槽鋼、次受力骨架槽鋼和次受力骨架角鋼接觸處相互焊接在一起，形成整體受力骨架鉸接骨架受力裝置。
橋梁模板鋼端模面板與橋梁模板鋼端模受力裝置為分離式設(shè)計(jì)，橋梁模板鋼端模面板通過(guò)連接板和連接銷懸掛于次受力骨架角鋼上，為了加強(qiáng)橋梁模板鋼端模面板連接板受力狀況，在連接板兩側(cè)焊接加強(qiáng)小肋板次受力骨架角鋼上設(shè)置連接銷活動(dòng)孔，在遇到襯砌厚度不同或是隧洞圍巖收斂不一致的情況下，可以通過(guò)調(diào)節(jié)橋梁模板鋼端模面板的伸縮以提高橋梁模板鋼端模在不同襯砌狀態(tài)下的適應(yīng)性。
由于襯砌臺(tái)車(chē)側(cè)面橋梁模板鋼端模面板處于豎向懸掛狀態(tài)，致使橋梁模板鋼端模面板連接板受力過(guò)大，容易造成連接板變形，為了解決這一問(wèn)題，在橋梁模板鋼端模面板上焊接限位鋼條，為了加強(qiáng)橋梁模板鋼端模面板限位鋼條受力狀況，在限位鋼條兩側(cè)焊接加強(qiáng)小肋板.在次受力骨架槽鋼上限位鋼條通過(guò)處設(shè)置限位鋼條活動(dòng)開(kāi)孔，使橋梁模板鋼端模面板自重均勻的分布在骨架受力裝置上.橋梁模板鋼端模面板與鉸接骨架連接裝置。http://www.cqwxsh.cn | 
