隧道橋梁模板開(kāi)挖后，圍巖的位移是圍巖和支護(hù)形態(tài)變化最直接、最明顯的反映，凈空的變化(收縮和擴(kuò)張)是圍巖變化最明顯的體現(xiàn)。通過(guò)周邊收斂和拱頂下沉監(jiān)測(cè)，反饋圍巖變化信息，及時(shí)指導(dǎo)施工，隧道橋梁模板圍巖監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖4所示。隧道橋梁模板拱頂下沉量、兩幫水平移近量實(shí)測(cè)結(jié)果圖5、圖6所示。隧道橋梁模板開(kāi)挖后，圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形總體較小，隨開(kāi)挖時(shí)間增加，隧道橋梁模板兩幫收斂位移和隧道橋梁模板拱頂沉降位移均呈緩慢增加至趨于平穩(wěn)的趨勢(shì)，開(kāi)挖80天后，變形量基本穩(wěn)定，其中，水平收斂均在6 mm以內(nèi)，拱頂下沉在16 mm以內(nèi)，均小于控制指標(biāo)(3 5 mm)。以上監(jiān)測(cè)結(jié)果表明隧道橋梁模板設(shè)計(jì)的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)是合理的、有效的、安全的，能控制圍巖的變形和保證隧道橋梁模板的穩(wěn)定性。
1)利用朗肯土壓力理論，結(jié)合工程概況，計(jì)算了隧道橋梁模板圍巖的垂直壓力與水平壓力，設(shè)計(jì)了組合橋梁模板襯砌結(jié)構(gòu)參數(shù)。
2)特大斷而隧道橋梁模板施工遇到襯砌斷而由小變大時(shí)，提出了應(yīng)用橋梁模板臺(tái)車與自制襯砌內(nèi)模臨時(shí)鋼支撐相結(jié)合的方法，相比洞內(nèi)組裝臺(tái)車省時(shí)省力，能提高施工進(jìn)度、保證施工安全。
3)隧道橋梁模板圍巖變形監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，選用組合橋梁模板襯砌作為本次隧道橋梁模板開(kāi)挖支護(hù)的主要技術(shù)，對(duì)圍巖擾動(dòng)小，施工影響小，工程整體進(jìn)度快。www.cqwxsh.cn
| 
